• Източен вариант Г10.50 – трасе с приблизителна дължина 24 км, разделящо движението на две самостоятелни и раздалечени едно от друго пътни платна, като в посока Гърция трасето преминава по съществуващия път I-1(Е-79), а за София - по нов терен на изток от Кресненското дефиле. Платното в посока София–Кулата изцяло използва съществуващия път I-1(Е79) до началото на гр.Кресна, който ще бъде рехабилитиран и укрепен, с реализирани мерки за опазване на биологичното разнообразие. Платното Кулата-София започва на 100м след пресичането с жп линията за мина Ораново, преминава вляво и се развива успоредно със съществуващия път, след което на югоизток преминава успоредно на р.Градевска и между кварталите Ораново и Дълга Махала на гр. Симитли. Вариантът предвижда напречни връзки между двете платна, с използване на съществуващи пътища и пътна връзка с път Е79 в началото на обходния път на Кресна, изграждане на 5 нови пътни възела, 18 виадукта с обща дължина 5087 м, 5 тунела с обща дължина 4200 м, 1 мост-96 м, 11 надлеза и подлеза, подпорни и укрепителни стени, 2 площадки за отдих.

• Дълъг тунелен вариант (Тунел „Кресна“) – трасе с дължина около 21 км, вкл. пътна и тунелна част, започващо при пътен възел „Крупник“ и преминаващо през р. Струма и р.Резена, като между двете реки остава съществуващия пътен възел за Крупник. Преди портала на тунела трасето пресича последователно р.Струма и жп линията София-Кулата, а след изхода на тунела - съществуващ третокласен път и р.Струма с мостово съоръжение, след което е предвидено изграждането на пътен възел „Кресна“. Освен изграждането на Тунел „Кресна“ с дължина 15,4 км по класически тунелен метод с пробивно-взривни работи и стоманобетонова облицовка, е предвидено също изграждане на подпорни и укрепителни стени, 3 подлеза, 6 моста, две площадки за отдих и 1 пътен възел.

• Източен вариант Г20, извън Кресненското дефиле – трасе, с изнасяне източно от дефилето и на двете пътни платна, започващо вляво от съществуващия път Е-79, на около 100м след пресичане с жп линията за мина Ораново, и се развиваващо се успоредно на него, след което тръгва на югоизток, успоредно на р.Градевска, между кварталите Ораново и Дълга махала на гр.Симитли. Трасето пресича път II-19 Симитли–Гоце Делчев на две нива с предвидено изграждане на пътен възел за връзка с Банско и обратно, след което при навлизане в ската, преминава през 350-метров тунел и по 200-метров виадукт и продължава  последователно в югоизточна и южна посока, пресича пътя Стара Кресна–Ощава, преминава в тунел, след който поема на югозапад близо до съществуващия път за с.Влахи. В този вариант е предвидено изграждането на 5 тунела с обща дължина 4 200 м, 18 виадукта с дължина 5087 м, един мост с дължина 96 м, подлези и надлези, подпорни и укрепителни стени, както и пътни възли, осигуряващи всички посоки на движението при пресичане на съществуващите напречни пътища.

• Вариант Г20 (Син) – трасе с приблизителна дължина 21 км, преминаващо през Кресненското дефиле, максимално използващо съществуващия път I-1(Е79), с две последователно раздалечаващи и доближаващи се едно спрямо друго в ситуационно и нивелетно отношение пътни платна. Проектното трасе започва южно от пътен възел „Крупник”, като в основната си част едното платно следва съществуващия път Е-79, а другото се развива по нов терен с тунели и съоръжения в западния масив на дефилето, а след него преминава източно от Кресна и завършва на около 2,5 км преди Кресна. Вариантът предвижда изграждането на общо 3 пътни възела - при Крупник, Ощава и Кресна, и 2 площадки за отдих, 13 виадукта с обща дължина 3075 м, 23 тунела с дължина 7345 м, 5 моста, надлези и подлези, подпорни и укрепителни стени, както и реконструкции на 4 съществуващи виадукта, 2 съществуващи тунела и 1 мост.

Domaza - Недвижими имоти